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Esta sexta generación hace su estreno mundial en Ginebra y estará disponible a partir del 24 de junio de 2006.
El 911 Turbo tiene ahora una potencia de 480 CV a 6.000 revoluciones por minuto, 60 CV más que su antecesor. La potencia específica del motor bóxer de 3.6 litros es la más alta alcanzada hasta la fecha, con un valor de 133 CV por litro. El par máximo también se ha incrementado desde los 560 hasta los 620 Nm. De igual forma, la gama de revoluciones a la que está disponible esta cantidad de par ha sido ampliada. Mientras que en el modelo precedente el par máximo se conseguía entre las 2.700 y las 4.600 rpm, en el nuevo este valor lo alcanza desde las 1.950 a las 5.000 rpm.
Todas estas mejoras se han trasladado igualmente a las prestaciones. El nuevo 911 Turbo con caja de cambios manual de seis velocidades necesita 3,9 segundos para pasar de 0 a 100 km/h, y llega a la marca de 200 km/h en 12,8 segundos. A pesar de todas estas mejoras en prestaciones, los ingenieros de Porsche han conseguido el éxito de reducir un 10% el consumo medio, que se sitúa en los 12,8 l/100 km. El 911 Turbo equipado con la transmisión automática Tiptronic opcional obtiene unos datos de prestaciones todavía más impresionantes. Su puesta a punto optimizada hace que el vehículo pase de 0 a 100 km/h en sólo 3,7 segundos y alcance los 200 km/h en apenas 12,2 segundos. Además, el Turbo con caja de cambios automática también tiene ventajas en su capacidad de recuperación. Con ambas tranmisiones el 911 Turbo tiene una velocidad máxima de 310 km/h.
Estos datos de prestaciones se deben en buena medida a los turbocompresores con turbina de geometría variable, que se incorporan por vez primera en un modelo con motor de gasolina. Para transmitir la potencia disponible a la carretera, la nueva generación del 911 Turbo se caracteriza por un sistema de tracción integral controlado electrónicamente por un embrague multidisco. El Porsche Traction Management (PTM) asegura una distribución de potencia variable a los dos ejes motrices. Dependiendo de las condiciones de conducción, el sistema electrónico determina constantemente la distribución de par óptima para garantizar la mejor conducción posible.
Las cualidades dinámicas se ven templadas por el sistema de frenos, que comprende discos con pinzas fijas monobloque, de seis pistones en el eje delantero y de cuatro en el trasero.
Un elemento característico del diseño del nuevo 911 Turbo es su frontal modificado, con unas tomas de aire de refrigeración bien marcadas. Junto con los faros bixenón ovalados definen una imagen inconfundible. La vista frontal se realza con unos anchos y hundidos antiniebla y con los nuevos intermitentes de LEDs, colocados en los laterales de las entradas de aire del spoiler delantero. También desde la perspectiva trasera, el Turbo tiene una apariencia más poderosa. Esto se debe principalmente a las salidas de escape, con una anchura 22 milímetros mayor que en el modelo anterior y que están alineadas con el rediseñado spoiler posterior. Las tomas de aire laterales situadas detrás de las puertas también han sido redibujadas y, junto con los nuevos conductos, permiten una entrada de aire frío más eficiente para refrigerar los intercoolers.
El precio básico, antes de impuestos, del 911 Turbo para Europa es de 115.000 euros. En España se venderá por 148.326 euros.
Fuente: Tiscali Motor
