El nuevo motor diesel D5 de cinco cilindros fabricado por Volvo se está incluyendo ahora también en los modelos de la gama media de la marca, los Volvos S40 y V50. Así, Volvo está en posición de ofrecer una combinación exclusiva de un motor diesel grande en una carrocería compacta.

Su alta potencia y gran par tienen como resultado una experiencia de conducción de primera categoría a cualquier velocidad, con emisiones muy bajas. El motor irá acompañado, en principio, por una transmisión automática de cinco velocidades, que proporciona una marcha suave y confortable.

El motor D5 pertenece a la nueva generación de motores diesel de cinco cilindros que Volvo lanzó al mercado a principios de 2005 en sus modelos más grandes (los Volvos S60, V70, XC70 y XC90). Si lo comparamos con la primera generación, el nuevo motor ha sufrido un exhaustivo rediseño, como consecuencia del cual ha conseguido un mayor rendimiento y una mejor manejabilidad. Además, las emisiones se han visto reducidas significativamente.

El motor D5, instalado transversalmente, con una cilindrada de 2,4 litros, constituirá la oferta más exclusiva de la gama diesel para los Volvos S40 y V50. Con anterioridad, ya había dos motores de cuatro cilindros de 1,6 y 2,0 litros.

La potencia máxima del motor D5 es de 180 caballos y ofrece una capacidad excepcional a alta velocidad. El par alcanza la impresionante cantidad de 350 Nm, lo que implica unas excepcionales potencia de tracción y respuesta en situaciones difíciles a bajas y altas revoluciones. El Volvo S40 D5 acelera de 0 a 100 en 8.5 segundos (el V50 D5 en 8.6 segundos).

El consumo de combustible es bajo para un coche con el rendimiento que ofrece el D5. En condiciones de conducción mixtas, el consumo de combustible es de 7.0 litros a los 100 km.

El segmento superior

El chasis, con puntales MacPherson en la parte delantera y suspensión trasera Multilink, está diseñado pensando en el confort. La transmisión automática de cinco velocidades contribuye si cabe aún más al confort de marcha.

El motor D5 tiene un turbocompresor de última generación con control electrónico para una regulación rápida y precisa de la potencia. Un propulsor grande proporciona un gran par y una gran potencia. Los conductos variables están colocados de tal manera que se consiga un flujo de gas eficaz y una gran eficiencia. Todo esto contribuye a una rápida aceleración y a unos buenos recursos a alta velocidad.

El alojamiento del turbo se enfría con agua, lo que es inusual en los motores diesel. Proporciona enfriamiento continuo al turbocompresor cuando el motor está apagado, algo especialmente importante durante paradas de corta duración tras conducir a alta velocidad, por ejemplo, al repostar en autopista.

El turbo con control electrónico aumenta la potencia sin ningún tirón del turbo perceptible, resaltando más el confort de una buena conducción.

Sistema de gestión

El motor D5 cuenta con los últimos sistemas de gestión, con alta capacidad, y un gran número de sensores que garantizan una regulación extremadamente precisa de las funciones del motor. Entre otras cosas, la mariposa y la válvula EGR están controladas electrónicamente para garantizar un control exacto del suministro de aire y la recirculación de los gases de escape. Un enfriador EGR reduce la temperatura de combustión de manera muy eficaz y también las emisiones.

El conversor catalítico está instalado muy cerca del motor para un rápido calentamiento y un arranque rápido del proceso de filtración. Está reforzado con una sonda Lambda que regula la mezcla de combustible y las emisiones con una gran precisión.

Filtro de serie

El motor D5 cuenta con un filtro de partículas de serie. Limpia las partículas de hollín de los gases de escape de manera muy eficaz, filtrando más del 95%. El filtro es de tipo CDPF (Coated Diesel Particulate Filter, o Filtro de Partículas Diesel Revestido). Un revestimiento especial ayuda a quemar las partículas. Por ello, el combustible no necesita ningún aditivo, y tampoco se requiere ningún tipo de mantenimiento. La incineración del hollín, que dura alrededor de 20 minutos, tiene lugar de manera automática cada 500-1.000 km, en función de las condiciones de conducción.

Fuente: El Diario Montañés

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