El sistema “Lexus Hybrid Drive” es el nuevo nombre que se ha adoptado para designar la tecnología híbrida de la marca. Este sistema se desarrolló en torno al principio de la paradoja, al combinar un alto nivel de rendimiento con un bajo consumo de combustible y unos niveles de emisiones inalcanzables por otros vehículos similares.

Para el GS 450h de alto rendimiento, se ha desarrollado una transmisión híbrida en serie/paralelo, de motor frontal y con tracción a las ruedas traseras completamente nueva.

Cuenta con un motor de gasolina V6 de 3.456 cm3 que combina un nuevo sistema de inyección doble D-4S (versión superior de 4 tiempos e inyección directa) con VVT-i dual (Sistema de Admisión y Variable Inteligente Dual) para desarrollar 296 DIN CV/218 kW y 368 Nm de par motor, acoplado a un motor eléctrico compacto de gran potencia y con imán permanente que genera 200 DIN CV/147 kW y 275 Nm de par motor desde la posición de parada. Con una potencia combinada de 345 DIN CV/254 kW, el GS 450h no sólo es el vehículo híbrido de fabricación en serie más potente del mundo, sino también, el primero en alcanzar la barrera de los 100 DIN CV/litro de potencia específica.

Aparte del motor de gasolina y el motor eléctrico, el nuevo sistema Lexus Hybrid Drive del GS 450h incluye además un generador, una batería de níquel-hidruro de metal de 288 V de alto rendimiento, un dispositivo divisor de potencia el cual, a través de los engranajes planetarios, combina y reasigna la potencia del motor de gasolina, el motor eléctrico y el generador según los requisitos de funcionamiento, y una nueva unidad de control de potencia más compacta, del tamaño de una batería auxiliar de 12 V y un 63% más pequeña que la incluida en el RX 400h, para transformar la corriente eléctrica, estableciendo una conexión entre la batería de 288 Vcc y el motor, y el generador de 650 Vca.

La transmisión híbrida, exclusiva del GS 450h, incluye un engranaje de reducción de velocidad del motor en dos etapas, un mecanismo similar a una caja de cambios automática muy compacta, que genera un elevado par motor a baja velocidad que mejora significativamente la aceleración, así como un elevado rendimiento a altas velocidades, para disfrutar de una conducción silenciosa con un mayor ahorro de combustible.

El motor eléctrico, el generador, el dispositivo divisor de potencia y el engranaje de reducción de velocidad del motor en dos etapas se encuentran alojados en una cubierta de transmisión longitudinal sumamente compacta y ligera. Para poder instalar este componente en la plataforma del Lexus GS, los ingenieros del Centro de Desarrollo de Lexus han centrado su atención en buscar soluciones para reducir su tamaño. Como resultado, el sistema de transmisión híbrida del GS 450h tan sólo mide 1 cm más que el sistema de transmisión manual de 6 velocidades del Lexus IS.

El sistema E-CVT (Transmisión Variable Continua Controlada Electrónicamente) con modo de cambio secuencial, otro sistema único en el mundo, ofrece un modo de funcionamiento secuencial. Cada uno de los 6 “pasos” secuenciales ofrecen una fuerza de frenado del motor más precisa como en una transmisión automática convencional en modo secuencial, que aumenta el control del vehículo y mejora aún más la nueva conducción deportiva de alto rendimiento de Lexus.

El GS 450h acelerará de 0 a 100 km/h en 5,9 segundos, y de 80 km/h a 120 km/h en 4,7 segundos, manteniendo una aceleración lineal hasta una velocidad máxima de 250 km/h, sin que se produzcan los esperados “saltos” entre las marchas de un sistema de transmisión convencional.

Por otro lado, el GS 450h ofrece además un ahorro de combustible considerablemente superior al de otros turismos V8 similares, con unas cifras de 7,9 l/100 km en el ciclo combinado; un consumo de combustible equiparable al de otros vehículos de gasolina situados dos segmentos por debajo. Más aún, el nuevo Lexus ofrece unas emisiones de CO2 de tan sólo 186 g/km, una cifra equiparable a la que ofrecen los motores diesel de bajo consumo de 4 cilindros del mismo segmento. El GS 450h alcanza igualmente los niveles más bajos de emisiones combinadas de NOx y HC del mercado (0,01 g/km), entre otros vehículos equipados con motores de combustión.

Fuente y Foto Lexus GS 450h: Motor Canario

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